比亚迪的海外版图有望再度扩张。

  据投资家网消息，比亚迪董事长王传福在越南首都河内与越南副总理陈红河罕见会晤，内容涉及比亚迪“出海”新动向，将在越南造车。证券时报记者对此向比亚迪方面进行求证，对方表示“消息属实”。

  近年来，比亚迪产品出海跑出“加速度”。今年1-4月，比亚迪海外销量约5.36万辆，已经接近去年全年海外销量。

  除了产品出海之外，比亚迪也在加快海外建厂步伐。今年3月，比亚迪泰国罗勇府工厂正式奠基，预计2024年开始投产。此次在越南市场的动态，也是比亚迪加速海外建厂的体现之一。

  比亚迪走向海外，“制造出海”成重点

  5月5日，越南政府副总理陈红河在河内会见了比亚迪董事长王传福，就电动汽车相关内容进行谈判。

  媒体报道称，王传福希望越南为比亚迪完成投资程序提供“有利条件”，进而可以在越南迅速投资电动汽车，并在当地和东南亚其他市场销售。此外，比亚迪还计划在当地建立供应链。

  实际上，计划在越南建厂造车只是比亚迪“制造出海”的表现之一。在东南亚市场，目前比亚迪正加快工厂建设步伐。

  2022年9月，比亚迪首个海外工厂在泰国落地，2023年3月该工厂正式奠基，预计于2024年开始运营，年产能达15万辆，该工厂生产的汽车预计出口至欧洲和东盟国家。

  为何比亚迪要推进“制造出海”？也和我国目前汽车出口迈入新阶段有关。

  5月15日，中国汽车工业协会发布数据显示，2023年4月，中国汽车企业出口37.6万辆，同比增长1.7倍。

  不过，中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记者采访时表示：“当前中国只不过是在出口数量口径上超过了日本，但在全口径日系车的全球销量上，中国品牌与其还有相当数量的差距。”

  产生差距的原因，主要就是因为日系车品牌大多在当地建有工厂，生产出的汽车直接在当地和周边进行销售，这部分销量一般不计入日本的汽车出口。深度科技研究院院长张孝荣认为，目前中国汽车出口处于起步阶段，未来可能也要转入这种在其他国家当地投资生产、发展产业链的阶段。

  而能否在海外“生根发芽”，在其他国家成功建立起产业链和供应链，也取决于车企在当地的汽车销量和品牌影响力。只有产品在当地足够受欢迎，才能覆盖工厂建设的庞大投资。像比亚迪之所以选择泰国作为海外乘用车工厂的“第一站”，也是因为其产品在泰国打开了市场空间。

  “去年11月，元PLUS（BYDATTO3）在泰国上市，引发当地用户半夜抢购，该车型在以色列更连续三个月蝉联单车型销量冠军。未来，比亚迪将通过刀片电池、e平台、DM-i、CTB、易四方这些技术王牌打造优质产品，推动更多产品进入海外市场，‘出海’成为比亚迪业绩增长的新动力。”比亚迪相关负责人接受记者采访时表示。

  整体来看，比亚迪近期的海外销量已经实现“跨越式增长”。4月份，比亚迪实现海外销量超1.48万辆。今年1-4月，比亚迪海外销量接近5.36万辆，已经接近去年全年5.59万辆的汽车出口量。

  日韩系车或成“拦路虎”，中国汽车出口已超日本

  无论是越南还是泰国，都属于东南亚市场，而目前东南亚的汽车市场主要被丰田等日系车和现代、起亚等韩系车巨头占据。

  印尼汽车工业协会数据显示，2022年印尼汽车销量超101万辆，其中日系车占据了92%的市场份额，丰田以32.95万辆的销量排名第一。越南汽车制造商协会数据显示，2022年其会员企业中销量排名前五的品牌分别是丰田、现代、起亚、三菱和马自达，均为日系车或韩系车。

  对比亚迪来说，想要成功打开东南亚市场，在泰国等地落地工厂，或许也要面对丰田等对手。不过在新能源汽车时代，比亚迪拥有足够的底气去挑战这些“拦路虎”。

  2023年一季度，比亚迪新能源车全球销量超55.2万辆，同比增长92.81%。据Cleantechnica统计，今年一季度比亚迪是全球电动车销量最高的品牌，而韩系车现代、起亚和日系车日产的电动车销量均不及比亚迪十分之一，分别为4.82万辆、4.75万辆和3.16万辆。

  可以看出，在新能源汽车领域比亚迪具有较强的竞争力。北京社科院研究院王鹏接受记者采访时表示，在新能源汽车时代，中国品牌起步早、技术发展快，目前国产新能源汽车在质量、价格、能耗等方面相比海外品牌具有一定的竞争优势。

  中汽协数据显示，今年一季度，中国汽车企业出口数量达99.4万辆，而日本一季度汽车出口仅有95.4万辆。这意味着，今年一季度中国已经超越日本，成为全球第一大汽车出口国。

  陈佳向记者表示：“日本汽车工业近几年深受疫情、日本经济贸易和金融震荡的影响，其技术进步速率不断放缓。相比中国在新能源动力产业链领域不断加速自研创新，点错‘科技树’的日本汽车在新能源领域可谓起个大早赶个晚集，其在氢能、半固态/固态电池领域的投入迟迟未能收到合理的经济回报。这是中国在新能源汽车崛起条件下能迅速后来居上的重要原因。”

  目前，东南亚整体新能源汽车渗透率相比中国仍处于较低水平。以印尼市场为例，天风证券研报显示，过去10年里，印尼年均售出100万辆汽车，2022年电动车渗透率不足1%。

  而近年来，东南亚市场也在加速新能源汽车的发展。据天风证券研报，印尼政府发布的电动汽车生产路线图中称，计划2025年生产40万辆EV（纯电动车），2030年生产60万辆EV，2035年生产100万辆EV，目标是赶超新加坡和泰国，成为东南亚最大的电动汽车生产和出口基地。

  新能源汽车在东南亚市场的低渗透率和发展前景，给比亚迪进军东南亚市场提供了广阔的增长空间。

  国海证券研报显示，比亚迪的新能源汽车陆续进入日本、德国、澳大利亚、巴西、新加坡、泰国等国，并拥有美国、日本、韩国、法国、匈牙利、泰国等多个生产基地，首个海外乘用车工厂已于2022年9月正式落地泰国，快速积累相关经验并有望逐步推广至其他国家和地区，推动乘用车业务国际化。当前比亚迪出海战略已进入优质成长阶段，随着终端销售业务及产业链在海外进一步铺开，海外业务将对公司业绩作出重要贡献。

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