今年，是李书福的IPO收获年。

  上周，吉利汽车发布公告称，极氪已秘密向美国证监会递交一份可能进行IPO的注册声明草拟本。

  极氪是吉利旗下豪华纯电汽车品牌，分拆上市并不意外。2022年，李书福加快推动旗下汽车品牌独立上市。6月，吉利系极星赴美上市。

  倘若此次上市顺利，极氪将成为继吉利汽车、沃尔沃汽车、极星、钱江摩托、汉马科技及力帆科技后，李书福名下的第7家上市公司。

  冲击高端

  李书福对极氪寄予厚望，希望它帮助吉利打开新能源车市场。

  吉利汽车2020年新能源车销量仅有6.9万辆，占总销量比例为5%。这与李书福此前定下的90%目标，相去甚远。

  此背景下，他推出新战略，将2021年称之为吉利“迈进科技转型和可持续发展的关键之年”。

  2021年4月，关键产品“极氪”诞生。李书福出任极氪董事长，安聪慧担任极氪CEO。

  不同于蔚来等车企从零开始，站在吉利肩膀上，极氪发展迅速。它使用的是5年前就开发完备的SEA(浩瀚)架构。

  首款车进展迅速，仅用一个月时间，新公司就推出第一款量款车型极氪001；同年10月，产品正式对外交付。

  吉利汽车平均售价为10万元，纯电汽车极氪001售价约30万元，承担着李书福冲击高端市场的梦想。

  按照此前规划，到2025年，极氪年销量要达到65万辆，在高端电动汽车市场占有率居全球前三。

  为了实现这个目标，李书福不仅为极氪投入大量资源，也积极引入外部合作伙伴。

  在2021年6月的一场演讲中，他表示，“必须要有自我否定的勇气，自我超越的能力，开放包容，合纵连横，打造产业链新优势，扩大生态圈新朋友。”

  2个月后，极氪拿到英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资等五家生态伙伴融资，合计金额为5亿美元。

  融资完成后，五家投资方合计持有极氪5.6%股份，吉利汽车持股48%，吉利控股集团持股46.4%。据此计算，极氪估值高达约90亿美元(约合628亿元人民币)。

  此后，极氪汽车没有发布公开融资信息，直至此次赴美上市。

  汽车行业资深分析师梅松林认为，相较寄生于传统车企，极氪单独上市有三大好处：一是可以按照新能源科技车企估值；二是独立融资、独立发展；三是新模式、新流程、新机制，可以更好地吸引人才。

  半年亏7亿

  尽管第一年交付量只有6009辆，李书福对极氪的成绩是满意的。

  “成立极氪控股将加快我们转型为新技术公司，以应对瞬息万变的汽车行业。”他在2021年年报中称，“极氪”品牌已初步打入高端乘用车市场。

  2022年，极氪交付速度加快，定下年销售7万的目标。12月16日，极氪完成了目标，极氪001累计交付量突破7万台。

  销量节节攀升，收入上涨。兴业证券研报预计，极氪在2022年、2023年将分别实现收入184.8亿元、508.3亿元。

  收入高，利润薄。与其它新造车企业一样，极氪也在亏损状态。

  据安聪慧透露，2022年上半年，极氪整车的毛利率在5%左右，“今年下半年，在交付5万台的基础上，毛利率水平会进一步提升。”

  财报显示，极氪上半年累计亏损7.59亿元。该公司的亏损规模之所以远低于其他新势力，在于背靠吉利体系，在研发、生产制造等诸多环境，母公司能提供更多资源支持。

  为了早日盈利，极氪加快推出新车型，提高售价。

  11月1日，极氪发布第二款车型009，纯电MPV，售价 49.9万元 / 58.8 万元，远高于极氪001，预计新车将于2023年1月开启交付。

  安聪慧此前表示，极氪009上市后，将有利于提升产品毛利率。

  不足两岁的极氪汽车，相比前辈，显然更关注“盈利”指标。

  “第一批，讲好故事就能融资，现在的新能源车企，业绩在先，估值在后。”梅松林认为，与早早上市的蔚来、理想不同，极氪此时上市，将面临更严苛的资本环境。以极星汽车为例，截至发稿前，股价仅有4.67美元，相较发行价13美元下降了64%。

  亏损的极氪需要补充资金，李书福在资本市场动作频频。若极氪成功在美上市，李书福则创下新造车品牌最短时间上市纪录。

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