摘要：财报显示，2020年度，上市公司实现营业收入5.72亿元，较此前同期略上升3.37个百分点，对应净利润为-3257.34万元，与2019年的4590.52万元有了大幅下滑，由盈转亏。公司表示，受新冠疫情及燃料电池汽车示范应用政策出台时间较晚的影响，2020年度国内燃料电池汽车产销量同比均大幅下降。

      继爱美客之后，又一家A股上市公司计划赴港二次上市。

  8月30日晚间，北京亿华通科技股份有限公司(下称“亿华通”)发布公告称，公司正积极与相关中介机构就发行H股股票并在香港联合交易所的上市相关工作进行商讨，发行上市的具体细节暂未确定。

  截至8月31日收盘，亿华通股价收报290.74元，总市值约207亿元。

  赴港上市

  亿华通表示将根据自身资金需求确定发行规模，本次发行的H股股数不超过发行后公司总股本的15%(超额配售权行使前)，并授予承销商(簿记管理人)不超过前述基础发行的H股股数15%的超额配售权。

  “为公司的业务发展需求，拓展在国际资本市场的融资渠道，深入推进公司国际化战略，调整资本结构和股东结构，公司拟发行境外上市外资股(H股)并申请在港交所主板挂牌上市。”对于赴港IPO目的，公司如是说。

  据悉，从事氢燃料电池发动机系统研发的亿华通于2020年8月登陆科创板，上市至今刚满一年时间。

  前瞻产业研究院指出，目前国内燃料电池的下游应用以交通运输为主，通过与各大商用车企业开发燃料电池车型并纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》后进行销售。根据工信部历次披露的新能源汽车推荐车型目录，亿华通排名第一；在2017年至2021年一季度多批推荐车型中，亿华通配套的车型数量达到108款。

  公告指出，根据A股上市公司发行H股并在香港上市的相关规定，公司赴港IPO事宜还需经中国证监会和香港联合交易所审核，是否能通过审议和审核程序并最终实施具有重大不确定性。

  需要指出的是，就在宣布筹划赴港二次上市的两个月前(2021年6月)，亿华通决定以简易程序向特定对象发行股票的募集资金总额不超过3亿元，其中大部分的拟募集资金将投入到“燃料电池综合测试评价中心”的建设中。

  业绩亏损

  筹划二次上市的背后，公司的财务表现如何？

  公开信息显示，亿华通从事氢燃料电池发动机系统研发及产业化，主要产品为氢燃料电池发动机系统及相关的技术开发、技术服务，目前主要应用于客车、物流车等商用车型，客户包括宇通客车、北汽福田、中通客车以及吉利商用车等。

  财报显示，2020年度，上市公司实现营业收入5.72亿元，较此前同期略上升3.37个百分点，对应净利润为-3257.34万元，与2019年的4590.52万元有了大幅下滑，由盈转亏。公司表示，受新冠疫情及燃料电池汽车示范应用政策出台时间较晚的影响，2020年度国内燃料电池汽车产销量同比均大幅下降。

  至于为何由盈转亏，记者翻阅财报后发现，主要受投资收益、信用减值损失的影响。

  亿华通的投资收益由2019年的5870.9万元降至2020年的仅124.31万元，其中2019年的这部分金额较高系当期公司因丧失原控股公司张家口海珀尔控制权确认了6345.82万元投资收益，进而贡献了当年的净利润；而到了2020年，公司再未有类似的操作，投资收益便有了明显降低。

  此外，2020年，公司的信用减值损失进一步扩大至9368.58万元，系提高了对部分客户应收账款坏账损失计提比例，主要系对客户上海申龙客车有限公司(下称“申龙客车”)的坏账计提。

  据悉，2019年开始，申龙客车母公司东旭光电由于短期流动性困难导致发行的中期票据未能如期兑付，亿华通开始计提坏账损失。截至2020年末，公司对申龙客车应收款项已计提的坏账准备余额为1.16亿元，其中2020年对其计提坏账损失6,918.75万元，计提比例为40%。

  根据最新财报，2021年上半年，亿华通营业收入为1.18亿元，同比增加367.28%；对应归属上市公司股东净利润仍为负数，为-1745.31万元，但较此前同期亏损收窄；截至2021年6月底，公司对申龙客车仍有2.9亿元的应收账款，占公司当期期末应收账款总额的36.79%。

  公司经营活动产生的现金流量净额近年来一直为负。

  据披露，2017年至2020年，亿华通的经营活动产生的现金流量净额分别为-1.69亿元、-7853.91万元、-1.7亿元、-2.3亿元；除此之外，投资活动产生的现金流量净额也连续四年为负，而公司或主要靠筹资活动所支撑：同会计年度内，公司筹资活动产生的现金流量净额为3.5亿元、9566.62万元、4.03亿元、12.06亿元，其中2020年筹资净额显著增增加主要系公司当年上市公开募资所致。

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