摘要：同为造车新势力的零跑汽车加速了IPO脚步。近日，以蔚来、小鹏、理想为代表的新能源汽车股在资本市场上一路狂奔。截至11月27日美股收盘，蔚来汽车(NIO)总市值为728.4亿美元(约合人民币4788.4亿元)，超越比亚迪(4749.70亿元)成为中国市值最高的车企。

“美股三兄弟”的另外两位也不甘落后。自今年11月份以来，小鹏汽车(XPEV)股价累计上涨超过260%，理想汽车(LI)股价累计上涨超过110%，蔚来汽车股价累计上涨超过70%。

  蔚来、理想、小鹏股价上涨、市值冲高，威马、合众纷纷提出IPO计划，同为造车新势力的零跑汽车加速了IPO脚步。

  “我们要像国内的蔚来汽车、理想汽车一样，加强与资本市场的对接，零跑汽车计划于明年下半年提交IPO文件，在2021年底或2022年初在科创板实现上市，并且IPO前还将进行一轮融资。”广州车展期间，零跑汽车联合创始人、总裁吴保军在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

  自今年6月份加入零跑以来，吴保军负责企业融资和营销工作。在吴保军看来，零跑汽车在今年已经站稳脚跟。“首先产品已研发出来，其次零跑的发展愿景、战略方向非常清楚。最主要的是我认为今年我们站稳脚跟了，可以在区域内进行扩张，技术已得到消费者认可，产品已被消费者接受。此外，零跑拥有活跃的用户群，客户粉丝可以参与到公司很多的事情中来。”

  值得一提的是，此次广州车展，零跑汽车旗下第三款量产车型零跑C11亮相，定位中型纯电动SUV，搭载“凌芯01”智能驾驶芯片，最大续航里程超过600km，将在今年12月正式开启预售，官方预售价格区间为16-20万元，

  “当下资本市场对新造车的热捧，是新能源汽车市场井喷的前奏。在16万到20万的价格区间内，这个市场可能一瞬间没有人再去买燃油车，或者燃油车不是主流的选择，该价格带内的主流购车群体可能会全部转向选择电动车。”

  关于外界对造车新势力行业存在资本泡沫的质疑，吴保军认为，资本本身就是一个泡沫，是一个放大器，最终这个行业真正有实力的会留下来。

  “按照目前电动车的发展方向来看，如果车企想要活下来，月销量至少要达到1000辆。零跑汽车会根据目标消费者的购买力，开发出更多满足对应消费者的产品，价格也要不断进行适配。”

  以下为访谈实录，有删节：

  零跑今年已站稳脚跟

  《21世纪经济报道》(以下简称《21世纪》)：为什么加入零跑？

  吴保军：我加入零跑比较偶然。零跑公司前几年主要以技术路线为核心，专注做研发，在电池管理、自研芯片、零部件产品以及智能化水平做得较好，朱董事长(朱江明)对电动车技术的研究非常深入，这些非常吸引我。此外，我非常看好零跑做电动车的决心。

  《21世纪》：加入零跑5个多月，做了哪些方面的工作？

  吴保军：一方面，新车(T03)要上市，一方面，由于疫情，公司的战略和发展需要做理智的规划。主要集中在两个领域：营销和资本。营销方面，我们首先聚焦全国30个城市，不一定是一线城市，而是小型电动车较为普及、大家认知程度高的市场。锁定之后，我们进行渠道建设、品牌宣传和集客，目前效果较为明显，六七月份销量在600台左右，八九月份800多台，十月份1700台左右，这个月可能超过2000台。

  资本方面，我们目标是争取明年年底或者后年初在科创板上市，这是一个大的方向。我们要像国内的蔚来、理想等加强与资本市场的对接，我们目前的计划是预计明年下半年整理好资料，2021年底或2022年初在科创板实现上市，IPO前还会进行一轮融资。

  《21世纪》：能否对今年做一个总结？

  吴保军：我认为今年对零跑而言是一个新的起航点。首先产品已研发出来，其次我认为零跑的发展愿景、战略方向非常清楚。最主要的是我认为今年我们站稳了，可以在区域内进行扩张，技术已得到消费者认可，产品已被消费者接受。此外，零跑拥有活跃的用户群，客户粉丝可以参与到公司很多的事情中来。

  《21世纪》：零跑C11亮相，12月份开启预售，零跑在营销和渠道方面有什么打法？

  吴保军：零跑目前以区域战略为核心，接下来C11的重点城市和T03肯定不同。C11定位是“全球实力中场SUV”，可以与跟智能化程度较高的纯电产品竞争，也有能力对标传统燃油SUV。我们要加快销售渠道的扩张，目前来看，渠道铺设低于销量增长。具体的来讲我们会开展更多的试乘试驾活动，建立更大范围的实体店让消费者体验。

  《21世纪》：智能化、电动化时代，你觉得汽车营销的关键是什么？

  吴保军：我认为汽车营销的关键是口碑，或者说与消费者的互动。首先要有个持久呼应的客户群，对造车新势力而言，也许车并不是帮助创造价值的一种东西，而可能是一种载体，通过其满足消费者。因此最核心的不是说客户是否买这辆车，而是客户是否跟我们产生联系，并与之强化互动。

  “资本本来就是泡沫”

  《21世纪》：从今年七八月份起新能源有一个热潮，您怎么看待对新能源市场的追捧？

  吴保军：当下资本市场对新造车的热捧，是新能源汽车市场井喷的前奏。我们推出C11也是基于这样的判断。在16万到20万的价格区间内，这个市场可能一瞬间没有人再去买燃油车，或者燃油车不是主流的选择，该价格带内的主流购车群体可能会全部转向选择电动车。

  《21世纪》：许多人说资本市场存在很大泡沫，您怎么看？

  吴保军：我认为资本本来就是泡沫，是一个放大器。明年大家依然会继续追逐资本，目前的估值比未来低很多，至少5倍，最终这个行业真正有实力的会留下来。

  《21世纪》：明年有什么任务？

  吴保军：明年的任务主要是在C11交车前做好预售工作。另外，希望我们的小车T03明年的销量能跨越到5万台的水平。我们已经在蓄势，未来5年一定是高速发展期，按照目前电动车的发展方向来看，如果车企想要活下来，月销量至少要达到1000辆。我们会根据目标消费者的购买力，开发更多的满足对应消费者的产品，价格也要不断进行适配。

  《21世纪》：目前国内新能源车市场呈现一种特征：高端车卖得挺好，稍微偏低端比如上汽通用五菱宏光Mini EV，卖得也不错，怎么看这种现象？

  吴保军：高端市场首先价格足够高，支撑其所有的性能投资，确保产品能力。低端卖得也很好，得益于推出产品供应市场的时机非常好。包括零跑T03，销量的增长一方面有我们自身的经营因素，另一方面，目前新能源市场进入一个相对成熟的阶段，配套完善程度和用户接受度都有所提高。在供应链和用户都比较成熟的阶段，就需要有足够的产品力优势才能站稳市场。

  《21世纪》：从2018年下半年开始，融资步伐放缓。受疫情影响，今年很多企业发展不顺。零跑在这个过程中做了什么选择，致使现在能够经受考验？

  吴保军：零跑一直在比较稳健的发展，这得益于朱董事长，他之前创业的时候是做制造业的，所以在零跑发展过程中没有过度的投入，投入的过程中也以资金的效率最大化为前提，根据自己的实力不断前进，所以在制造成本管理上不断成长。

  《21世纪》：关于资质问题，零跑如何考虑？有资质后，是否会自建工厂？

  吴保军：是否自建工厂我们尚未最后确定，要依托成本最优化来考量。如果纯粹从经营角度出发，代工较为合理。如果有合适的标的，比如工厂由于空置时间长，价格变得越来越便宜，总体对比成本和工厂的品牌，我们也会考虑。